Odhadnúť, ako dlho bude trvať, kým sa súvislou diaľnicou prepojí Bratislava s Košicami, sa snažia slovenskí politici už desiatky rokov. A doposiaľ im ich príliš optimistický tip nikdy nevyšiel.

Dostavbu zvyknú brzdiť nielen samotné politické rozhodnutia, ale aj zlyhania obstarávateľa Národnej diaľničnej spoločnosti či neschopnosť niektorých zhotoviteľov.

Bývalý režim mal pritom víziu obe metropoly spojiť už v roku 1990. Termín dostavby sa posúval na rok 2005 exministrom dopravy Alexandrom Rezešom, 2010 za prvej vlády Roberta Fica, 2014 počas šéfovania rezortu Jánom Figeľom, 2020 za Romana Brecelyho až po dnešný odhad ministra Arpáda Érseka, ktorým je rok 2026.

Ešte viac meškajú úseky pri Ružomberku. Dostavba D1 Turany – Hubová sa odsúva pre politické špekulácie o tom, kadiaľ by vôbec diaľnica mala viesť. Spor o to, či má viesť cez chránené územie, nakoniec ukončila zosuvom svahu príroda sama. Aktuálne sa počíta s razením tunela popod Veľkú Fatru, diaľničiari však preň ešte nezískali ani územné rozhodnutie.

Mešká aj susedný úsek z Hubovej do Ivachnovej, aj tam sa pôvodná trasa po zosuve zmenila. Hotový mal byť pritom už pred dvoma rokmi, nemusí sa tak ale stať ani v avizovanom termíne 2022.

V Maďarsku sa stavia rýchlejšie

Spojiť dve slovenské metropoly sa tak napokon skôr ako slovenským politikom, podarí tým maďarským. Aktuálne je možné prejsť z Bratislavy po diaľnici po Miškovec. Jeho spojenie so slovenskými hranicami a R4-kou do Košíc majú medzi prioritami.

Veľký infraštrukturálny projekt s celkovou dĺžkou takmer 60 kilometrov bude postavený v troch fázach. Prvý úsek, z mesta Miškovec po obec Szikzsó v celkovej dĺžke 10,4 kilometra, postaví cez svoje dcérske zastúpenie rakúska spoločnosť Strabag.

Pokračovanie medzi obcami Szikszó a Encs s dĺžkou 24,2 kilometra dostala francúzska skupina Colas. Kontrakt na výstavbu finálneho 22,1 kilometra dlhého prepojenia z obce Encs k pohraničnej obci Tornyosnémeti neďaleko slovenského Kechneca získalo konzorcium domácich firiem Hódút a Duna Aszfalt. Súčasťou diaľnice je aj 48 nových mostov.

Prihraničný úsek v dĺžke 1,7 kilometra za 14 miliónov eur, spájajúci obec Tornyosnémemti a hranicu so Slovenskom, bol otvorený ešte minulý rok v januári. Predpokladaný termín ukončenia stavebných prác je vo februári 2022.

Diaľničné prepojenie má pomôcť obyvateľom žijúcim na oboch stranách hraníc. Európska komisia ako cieľ podpory uvádza najmä zrýchlenie dopravy, zvýšenie bezpečnosti a zamedzenie dopravným zápcham v cezhraničnom úseku. Diaľničný úsek je zároveň súčasťou transeurópskej dopravnej siete Via Carpatia, ktorá má prepojiť pobrežia Baltského, Čierneho a Egejského mora.

Maďarský eurokomisár Tibor Navracsics v súvislosti s dotáciou uviedol, že úsek je už dlho očakávaný a bude priamym benefitom pre približne milión obyvateľov regiónu. Nová diaľnica podľa neho prispeje aj k rozvoju zamestnanosti, ekonomickému rastu, turizmu a obchodu.

Dve najväčšie slovenské mestá by sa tak mohli dočkať priameho diaľničného prepojenia výrazne skôr, ako avizuje slovenská vláda. Nepovedie však domácim územím a vzhľadom na väčšiu vzdialenosť a preťažený diaľničný obchvat Budapešti je málo pravdepodobné, že by si zachádzkou k susedom slovenskí vodiči výrazne skrátili čas cesty.

Slovenský diaľničný ementál

Súvislé prepojenie Bratislavy s Košicami v rámci našej krajiny maria najmä zlyhania na severe krajiny. Prakticky dokončený obchvat Žiliny nie je možné uviesť do prevádzky, pretože na jeho konci pri Lietavskej Lúčke chýba križovatka aj alternatívne napojenie na mestské cesty.

Práce na susednom úseku z Lietavskej Lúčky cez tunel Višňové po Dubnú Skalu sa zastavili na začiatku roka po tom, ako boli stavbu nútení opustiť pôvodní zhotovitelia. NDS zatiaľ nestihla na dostavbu kritickej časti, ktorá umožní vodičom vyhnúť sa problematickému úseku pod Strečnom, ani vyhlásiť verejnú súťaž. Ak ho však chce štát zaplatiť z eurofondov, práce musia byť ukončené najneskôr do roku 2023.

Posledný chýbajúci úsek, diaľnica z Turian do Hubovej, by mohol byť dokončený približne v roku 2026, avšak len v prípade, že sa práce na ňom opäť rozbehnú najneskôr v roku 2021.

Za hranicami sa maďarská diaľnica M30 napojí na štrnásť kilometrov dlhú slovenskú rýchlostnú cestu R4 Košice – Milhosť, ktorá bola uvedená do prevádzky v novembri 2013. Výstavbu zrealizovala spoločnosť Skanska za 78 miliónov eur.

Pri Košiciach by sa mala rýchlostná cesta R4 napojiť na obchvat mesta. Výstavba jeho juhovýchodnej časti, rýchlostnej cesty R2 zo Šace do Košických Oľšian, je rozdelená na dve časti.

NDS ešte vlani v decembri vyhlásila súťaž na výstavbu dlhšieho, štrnásť kilometrového úseku. Jej vyhodnotenie a podpis zmluvy sa očakáva ešte na jeseň tohto roku. Predpokladaná hodnota stavebných prác druhého úseku R2 Košice, Šaca – Košické Oľšany je 138,04 milióna eur.

Stavba bude spolufinancovaná z prostriedkov EÚ. Verejné obstarávanie kratšieho, približne sedem kilometrov dlhého úseku rýchlostnej cesty, by malo byť vyhlásené na budúci rok. Po dobudovaní R2 Košice, Šaca – Košické Oľšany príde k prepojeniu R4 Košice – Milhosť a D1 Budimír – Bidovce.

Európska únia v júli potvrdila príspevok z Kohézneho fondu na rozostavaný úsek diaľnice D1 Budimír – Bidovce, výška dotácie je 173 miliónov eur. Diaľničný úsek v dĺžke 14,4 kilometra začali stavať na konci roka 2016, zhotoviteľom stavby za zhruba 197,5 milióna eur bez DPH je spoločnosť Skanska. Dokončený by mal byť na konci tohto roka.

Eurodiaľnica Via Carpatia z gréckeho Thessaloniki do litovského mesta Klaipeda by mala na slovenskom území ďalej pokračovať existujúcou diaľnicou D1 z Košíc do Prešova a následne po plánovanej rýchlostnej ceste R4 cez Svidník k hraniciam s Poľskom.